CURSO PRACTICO DE PATRON DE YATES VELA / MOTOR
Una clase por mes.
Duración de la práctica: todo un fin de semana.
Incluye apuntes.
Navegación costera y por estima, navegación electrónica, navegación astronómica, meteorología, primeros auxilios y supervivencia, jarcias-maniobras y motores - amarre y fondeo, radio vhf, blu y comunicación satelital - reglamentación.
Valor: 800 pesos por clase.
CURSO TEORICO DE PATRON DE YATES VELA MOTOR
Una clase por semana, días jueves. (se pueden habilitar otros días)
Incluye apuntes.
Valor: 200 pesos por clase.
CURSO DE TIMONEL DE VELA / MOTOR
Doce clases teóricas y doce clases prácticas.
Domingos, en el puerto de San Isidro.
Valor: 2500 pesos.
CURSO DE TIMONEL MOTOR
Diez clases teóricas.
Cinco prácticas. (puede ser a bordo de la embarcación del alumno)
Valor: 2000 pesos.
CURSO DE CONDUCTOR NAUTICO
Cinco clases teóricas.
Dos prácticas. (puede ser abordo de la embarcación del alumno)
Valor: 900 pesos.
PRACTICAS DE NAVEGACION
Duración tres horas.
Valor: 300 pesos.
domingo, 15 de noviembre de 2009
miércoles, 7 de octubre de 2009
Navegación Astronómica
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Con tablas de cálculo rápido del Capitán Federico Zubillaga.
Una clase práctica de sextante.
Otra de llenado de la cuadrícula y dibujo en la carta.
La tercera, para tomar un vino y soñar con el punto como no podían hacerlo los viejos marinos, a los que les quitaba el sueño y los sueños.
En el primer viaje a Malvinas, Patagón, 1989, después de tres días de salir de Deseado, bajo la niebla, cotejando los cálculos con la ecosonda, entramos directo a Puerto Argentino.
Al regresar, través de Golfo San Jorge, un día antes de contactar con el GC Thompson, tomamos posición por corte de tres estrellas!
En el segundo viaje a Malvinas, Malabar, 1992, después de 11 días de salir de Mar del Plata (última posición comprobada) fuimos a la capa en la boca del Estrecho San Carlos, luego de hacer un posición por línea de sondajes.
En el viaje de Buenos Aires a Ushuaia, con el Fernande, 1994, la posición era por rectas de sol y meridiana.
A veces precisabas que un tripulante te agarre de la cintura, para no matarte a los golpes con los bandazos. Mientras esperabas el instante de ver el horizonte, encima de las olas y tangentear en él el disco del sol...
Otras, era de preparar una tabla con salame, queso y un vaso de vino. Y sentado al pie del mástil, comprobar el mediodía.
Siempre, de navegar.
domingo, 27 de septiembre de 2009
jueves, 17 de septiembre de 2009
sábado, 12 de septiembre de 2009
La Marina Brasilera detuvo el velero.
El mismo día que llegué a Santos, un mecánico y un electricista de marina me ayudaron a acomodar el desorden de abordo.
Encontramos finalmente la falla del malacate y comenzamos, paso a paso, a buscar la de calentamiento de motor.
Cuando llegó el profesor de vela, sorpresa! Nos vió pasar el canal de San Sebastián dando bordes en solitario... Así que al rato las drizas ya estaban abajo y nuevas velas colocadas en lugar de las perdidas y rifadas.
El Comandante me hizo un pasaporte para transitar por la Base, faltaba reponer baterías de servicio, bomba de achique, gasoil y mercado.
Al otro día, temprano, arrancamos con el mecánico, en el tema refrigeración.
Al mediodía, encontramos una solución. Luego de más de dos meses de renegar con ese problema. Una bomba y una batería. La bomba había que recorrerla y faltaba la otra...
Y llegó la notificación.
Nuevamente, en base a una falsa denuncia, JB pedía, esta vez vía judicial, la búsqueda y aprehensión del Patagón de Acero.
En la cara de todos los que me ayudaron, se reflejaba lo que yo sentía.
Con mucha bronca y pena desembarqué todos mis bolsos y los de Martín que habían quedado abordo. No me olvidé los vinos, pero si el queso..
Me habían ayudado como si vinieran abordo. Y perder así... Con una orden conseguida ese mismo día 10.
Poderoso caballero don Dinero.
Pasado el primer momento de incertidumbre decidí la acción.
Rio de Janeiro. Abogado. Tribunales. Para empezar...
Luego, de regreso en la Patria, vendrá el resto.
JB eligió el crimen para discutir una acción civil de cobro de honorarios y gastos.
Dos veces asaltó el barco con parapoliciales.
El Patagón ahora está amarrado en la Capitanía de Puertos de Santos, a disposición de la justicia.
Y en la justicia se va a definir.
De nuevo, gracias a todos los que apoyaron la pelea.
Encontramos finalmente la falla del malacate y comenzamos, paso a paso, a buscar la de calentamiento de motor.
Cuando llegó el profesor de vela, sorpresa! Nos vió pasar el canal de San Sebastián dando bordes en solitario... Así que al rato las drizas ya estaban abajo y nuevas velas colocadas en lugar de las perdidas y rifadas.
El Comandante me hizo un pasaporte para transitar por la Base, faltaba reponer baterías de servicio, bomba de achique, gasoil y mercado.
Al otro día, temprano, arrancamos con el mecánico, en el tema refrigeración.
Al mediodía, encontramos una solución. Luego de más de dos meses de renegar con ese problema. Una bomba y una batería. La bomba había que recorrerla y faltaba la otra...
Y llegó la notificación.
Nuevamente, en base a una falsa denuncia, JB pedía, esta vez vía judicial, la búsqueda y aprehensión del Patagón de Acero.
En la cara de todos los que me ayudaron, se reflejaba lo que yo sentía.
Con mucha bronca y pena desembarqué todos mis bolsos y los de Martín que habían quedado abordo. No me olvidé los vinos, pero si el queso..
Me habían ayudado como si vinieran abordo. Y perder así... Con una orden conseguida ese mismo día 10.
Poderoso caballero don Dinero.
Pasado el primer momento de incertidumbre decidí la acción.
Rio de Janeiro. Abogado. Tribunales. Para empezar...
Luego, de regreso en la Patria, vendrá el resto.
JB eligió el crimen para discutir una acción civil de cobro de honorarios y gastos.
Dos veces asaltó el barco con parapoliciales.
El Patagón ahora está amarrado en la Capitanía de Puertos de Santos, a disposición de la justicia.
Y en la justicia se va a definir.
De nuevo, gracias a todos los que apoyaron la pelea.
Internet me salvó...
Regresé abordo después del último post y el barco había tenido la visita de los amigos de JB.
Soltaron las drizas al tope de los mástiles.
Desenvergaron el G1. Se llevaron las baterías de servicio y otras cosas que encontraron por ahí.
Dijero que volvían al otro día, a pesar de ser el Día de la Independencia de Brasil.
La que no pone para pagar sus cuentas, la pone para pagar mercenarios...
Zarpé al toque.
Para descubrir que el motor calentaba de más y la bomba de sentina no funcionaba.
La corriente iba para el Sur, vámonos pal Sur.
Icé mayor con amantillo y trinqueta primero y G1 sin relingar después, con driza de spy.
Al amanecer ya había hecho más de 20 millas.
Me tiré un rato a descansar.
Y me agarró el tornado. Con piloto automático y todo arriba.
Tuve que cortar driza de spy... mi única driza de tope de proa, y se rifó la mayor, que era un trapito.
Sin velas, sin drizas, sin motor. Entre islas. Era de correr y apuntarle a los agujeros.
No voy a decir que no pensé en dejarlo ir a la playa.
Antes, un amigo me propuso que use el gasoil para hacer una fogata.
Me ligué con lo del seguro y decidí que JB no se iba a salir con la suya.
Creo que todo esto desencadenó porque el le puso las fichas a la póliza de seguro.
Un pajarito, como un gorrión, de pecho rojo y lomo negro y antifaz, se posó en medio de la tormenta. Eramos dos y ahora tres. Ibamos a salir adelante.
En esas condiciones, así esquivara las piedras, no iba a poder entrar a puerto.
Mayday.
Los amigos desde tierra hicieron el aguante. Prefectura, Consulado, movieron cielo y tierra.
A pesar de lo crítico de la situación, no temía seguir en el mar.
Temía lo que podía ocurrir en tierra, con una banda parapolicial a la que le pagaron por mi cabez, y que evidentemente, actuaba fuera de Rio de Janeiro, porque Ilha Belha, es estado de Sao Paulo.
A las cuatro de la mañana, en contacto con el Consulado Argentino, tomaba amarra en el muelle de Capitanía de Portos de Santos.
Soltaron las drizas al tope de los mástiles.
Desenvergaron el G1. Se llevaron las baterías de servicio y otras cosas que encontraron por ahí.
Dijero que volvían al otro día, a pesar de ser el Día de la Independencia de Brasil.
La que no pone para pagar sus cuentas, la pone para pagar mercenarios...
Zarpé al toque.
Para descubrir que el motor calentaba de más y la bomba de sentina no funcionaba.
La corriente iba para el Sur, vámonos pal Sur.
Icé mayor con amantillo y trinqueta primero y G1 sin relingar después, con driza de spy.
Al amanecer ya había hecho más de 20 millas.
Me tiré un rato a descansar.
Y me agarró el tornado. Con piloto automático y todo arriba.
Tuve que cortar driza de spy... mi única driza de tope de proa, y se rifó la mayor, que era un trapito.
Sin velas, sin drizas, sin motor. Entre islas. Era de correr y apuntarle a los agujeros.
No voy a decir que no pensé en dejarlo ir a la playa.
Antes, un amigo me propuso que use el gasoil para hacer una fogata.
Me ligué con lo del seguro y decidí que JB no se iba a salir con la suya.
Creo que todo esto desencadenó porque el le puso las fichas a la póliza de seguro.
Un pajarito, como un gorrión, de pecho rojo y lomo negro y antifaz, se posó en medio de la tormenta. Eramos dos y ahora tres. Ibamos a salir adelante.
En esas condiciones, así esquivara las piedras, no iba a poder entrar a puerto.
Mayday.
Los amigos desde tierra hicieron el aguante. Prefectura, Consulado, movieron cielo y tierra.
A pesar de lo crítico de la situación, no temía seguir en el mar.
Temía lo que podía ocurrir en tierra, con una banda parapolicial a la que le pagaron por mi cabez, y que evidentemente, actuaba fuera de Rio de Janeiro, porque Ilha Belha, es estado de Sao Paulo.
A las cuatro de la mañana, en contacto con el Consulado Argentino, tomaba amarra en el muelle de Capitanía de Portos de Santos.
lunes, 7 de septiembre de 2009
Se le escapó la tortuga...!
Me clavé una cachaza e hice lo que digo que nunca hay que hacer. Entré a la comisaría por mi cuenta.
Antes había charlado con mi abogado de Argentina, el capitán Golondrina y con una abogada de Rio, la doctora Iara... un amor virtual que clavó cupidoen la hora y el lugar certo.
Mostré el despacho, la salida del país, los telegramas, expliqué que el barco volvía a Mar del Plata para que el tipo pague sus deudas en juicio.
El detective, Messina, 55 24 3377 8611 dijo... es una denuncia falsa!
Hice fotocopias de todo y cuando llamó el abogado de JB le pedimos que viniera a la comisaría.
(El quería charlar conmigo en una posada...)
Como el abogado no venía el poli me dijo que fuera a dormir a una posada.
Yo le dije que vivía abordo, y que además... mi barco ya estaba despachado.
Pregunté por Martín, me dijo que se presentó a declarar como testigo por su voluntad y se fue.
El poli me advierte que JB contrató un policía para cuidar el barco.
No encontré a Martín en el cyber de todos los días..
Me fui a la Praia Grande y el barco no estaba! Si estaba. En otra boya, más lejos, sin el bote.
Encontré nuestro bote en la playa, lejos. Sin remos. Remé con las manos.
Abordé y apareció un negro grandote y dormido.
Yo soy el capitán de este velero y tomo el comando le dije.
No hizo falta usar la violencia.
Lo dejé en un muelle de la ciudad y zarpé.
Llamé al detective, me despedí, le dije que por la denuncia falsa se arreglara él y que la próxima en Angra tomábamos una gelada.
Al rato llamó el boga. Quería negociar. Le dije que si no hablaba con Martín no negociaba nada.
No fue fácil 15 toneladas de acero en solitario, sin bombas de sentina, sin gasoil y sin agua potable.
Sin viento al navegar tres días y luego con 25 nudos de geta al fondear, bordes de genoa y mayor. Pasando el paño a mano para que el estay de trinqueta no joda.
Y largar y cobrar el ancla a mano.
Entre decenas de escunas.
Pero este maricón tiene policías a sueldo. Y acá en Brasil, eso viene de la mano del matador.
Y no me iba a quedar a discutir nada en esas condiciones.
Cuando lean este post, estaré de nuevo en la mar.
Algunas de las causas, no son excarcelables.
Batán lo espera.
Ahora si, como decía el telegrama, hago responsable de cualquier cosa que me pueda ocurrir, a este cobarde: Javier Brizuela.
No es al mar que le temo. Le temo a la traición.
Antes había charlado con mi abogado de Argentina, el capitán Golondrina y con una abogada de Rio, la doctora Iara... un amor virtual que clavó cupidoen la hora y el lugar certo.
Mostré el despacho, la salida del país, los telegramas, expliqué que el barco volvía a Mar del Plata para que el tipo pague sus deudas en juicio.
El detective, Messina, 55 24 3377 8611 dijo... es una denuncia falsa!
Hice fotocopias de todo y cuando llamó el abogado de JB le pedimos que viniera a la comisaría.
(El quería charlar conmigo en una posada...)
Como el abogado no venía el poli me dijo que fuera a dormir a una posada.
Yo le dije que vivía abordo, y que además... mi barco ya estaba despachado.
Pregunté por Martín, me dijo que se presentó a declarar como testigo por su voluntad y se fue.
El poli me advierte que JB contrató un policía para cuidar el barco.
No encontré a Martín en el cyber de todos los días..
Me fui a la Praia Grande y el barco no estaba! Si estaba. En otra boya, más lejos, sin el bote.
Encontré nuestro bote en la playa, lejos. Sin remos. Remé con las manos.
Abordé y apareció un negro grandote y dormido.
Yo soy el capitán de este velero y tomo el comando le dije.
No hizo falta usar la violencia.
Lo dejé en un muelle de la ciudad y zarpé.
Llamé al detective, me despedí, le dije que por la denuncia falsa se arreglara él y que la próxima en Angra tomábamos una gelada.
Al rato llamó el boga. Quería negociar. Le dije que si no hablaba con Martín no negociaba nada.
No fue fácil 15 toneladas de acero en solitario, sin bombas de sentina, sin gasoil y sin agua potable.
Sin viento al navegar tres días y luego con 25 nudos de geta al fondear, bordes de genoa y mayor. Pasando el paño a mano para que el estay de trinqueta no joda.
Y largar y cobrar el ancla a mano.
Entre decenas de escunas.
Pero este maricón tiene policías a sueldo. Y acá en Brasil, eso viene de la mano del matador.
Y no me iba a quedar a discutir nada en esas condiciones.
Cuando lean este post, estaré de nuevo en la mar.
Algunas de las causas, no son excarcelables.
Batán lo espera.
Ahora si, como decía el telegrama, hago responsable de cualquier cosa que me pueda ocurrir, a este cobarde: Javier Brizuela.
No es al mar que le temo. Le temo a la traición.
Javier Brizuela, DNI 11991782, secuestró a Martín Alvarez.
La novela de la tarde, se hizo policial barato.
Hasta acá veníamos que le llevábamos el barco de vuelta a Mar del Plata para que pague lo que debe.
El día 04 de Setiembre, después de que hice la salida del país en la Policía Federal y del barco en Capitanía dos Portos, con destino a Mar del Plata como decía el telegrama...
Javier, con un abogado de Sao Paulo llamado Anderson y un policía militar fuera de servicio pagado por él, se aparecieron por el velero Patagón de Acero y se llevaron por la fuerza a Martín. (Todas sus cosas quedaron abordo, y su celular, casualidad, en manos de Javier Brizuela)
Se llevó también la bitácora de abordo, comprobantes de pago, elementos personales de Martín y míos y hasta mi pipa!
Veinticuatro horas después, amenzado telefónicamente de hacer una denuncia por desaparición de Martín en Argentina, Martín fue liberado.
Con el pasaporte y en ojotas. Sin un mango y sin haber comido ni bebido.
Pudo tomar un bus y ya está a salvo en territorio Argentino.
Hasta acá veníamos que le llevábamos el barco de vuelta a Mar del Plata para que pague lo que debe.
El día 04 de Setiembre, después de que hice la salida del país en la Policía Federal y del barco en Capitanía dos Portos, con destino a Mar del Plata como decía el telegrama...
Javier, con un abogado de Sao Paulo llamado Anderson y un policía militar fuera de servicio pagado por él, se aparecieron por el velero Patagón de Acero y se llevaron por la fuerza a Martín. (Todas sus cosas quedaron abordo, y su celular, casualidad, en manos de Javier Brizuela)
Se llevó también la bitácora de abordo, comprobantes de pago, elementos personales de Martín y míos y hasta mi pipa!
Veinticuatro horas después, amenzado telefónicamente de hacer una denuncia por desaparición de Martín en Argentina, Martín fue liberado.
Con el pasaporte y en ojotas. Sin un mango y sin haber comido ni bebido.
Pudo tomar un bus y ya está a salvo en territorio Argentino.
jueves, 3 de septiembre de 2009
miércoles, 2 de septiembre de 2009
Bracuhy
Que es mi barco mi tesoro, que es mi dios la libertad, mi ley la espuma y el viento, mi única patria la mar...
viernes, 28 de agosto de 2009
jueves, 20 de agosto de 2009
domingo, 9 de agosto de 2009
viernes, 7 de agosto de 2009
Latitud 22
Al ancla. Escuchamos voces, ladridos de perros, cantos de una iglesia. Lejos y cerca. El barco se balancea apenas y las luces y la luna rielan en el Saco do Banano. Extremo norte de Ilha Grande. Anoche, había sido todos los miedos. Juntos. La niebla. Cómo aquella de Hout Bay? La costa a sotavento. Cómo en Dakar? Sin motor, como siempre. Solo a vela. Y de la mano de los miedos los sueños. Entrar a esta bahía, con sol, con brisa, enteros y felices. Como aquella vez a Puerto Argentino? Otro Patagón, otra historia.
martes, 28 de julio de 2009
Si vc corre o bicho pega, si vc fica o bicho come...!
Y la peste nos pegó. Danilo y Roberto, vencidos todos los plazos se tuvieron que volver. Río quedaba cada vez más lejos, con averías, sin dinero y contando las rayas del termómetro. Fiel al lema de que a la comisaría o al hospital no se debe ir por propia voluntad el aguante fue abordo. Y como nadie nos llevó, se rindió el enemigo. Hoy junto a Martín, pusimos en marcha el motor, que después de un rato no se acelera ni para solo. El aceite que no tiró lo mezcló con el agua, así que le agregamos cinco litros. La bomba que también había muerto, sobrevivió a una cirugía de Carlos del Shaman. Y cambiamos el pack de baterías de servicio. Ahora solo nos queda navegar. La latitud 22 nos espera...sábado, 18 de julio de 2009
Piriápolis - Rio Grande
Navegamos rápido. A la cola del frente y antes del carpinteiro. La calma nos sorprendió al través de Rio Grande y entramos...
Nos quedaremos hasta el miércoles 22.
Es el número.
Para las velejar en latitud 22, ya está reservada la semana del 09 al 17.
Salimos y volvemos de la bahía de Guanabara.
Disponible la primera semana y luego de esta fecha...
El finde de 22 y 23 vamos con el curso de patrón.
lunes, 13 de julio de 2009
Rumbo al Norte
Mañana 14 de julio zarparemos de Piriápolis. Cambiamos filtros, mangueras, limpiamos los tanques, purgamos y el motor finalmente quedo a son de mar. Luego vino el trajín de los morses, asistidos por Alberto de la Shikandi. En el medio, una multa de 500 dólares porque hicimos despacho en la oficina pero no pudimos comunicar por VHF con Control Buceo. Hoy brótolas junto a la tripula del Shaman, Carlos y Giselle.
500 Millas del Río de la Plata
Anita C en la largada de la edición 1998. Quinta consecutiva que organizamos y corrimos, desde la Escuela de Náutica Islas Malvinas. Parecía de locos soñarla e imposible de realizar. Hoy, es el símbolo del Río de la Plata. Como dice Vicky Agote, es un gesto. Un abrazo. El territorio, la historia, las gestas. Fue primero la regata a San Clemente, allá por el 89. Fueron las 500 en el 94. Dos pruebas, para un verdadera escuela de navegantes.viernes, 10 de julio de 2009
lunes, 6 de julio de 2009
Lejos de la gripe
Luego de los comentarios de bitácora, en el post anterior, que enviamos por SMS.
El borde a tierra nos dejó en el mismo lugar en que nos fuimos a Africa. Remontamos a tres millas de la costa, a motor. Al entrar a la Bahia abrimos velas y el Pata se convierte en tren. Hasta cortamos una escota de genoa!
48 horas se hacen en la Bahia. En Punta Piedras elegimos Montevideo. Arribamos a la madrugada. Felices. Plenos. Cansados. Queremos más de la mar y de la vida. 6 de julio 06.00.
Tenemos dos plazas. Si alguien quiere ponerse a salvo de la gripe, en esta arca moderna, comuníquese por SMS al 011 15 6292 0651 o por email a delmardelsur@hotmail.com.
jueves, 2 de julio de 2009
viernes, 26 de junio de 2009
Invierno en Mar del Plata
Fueron tres días de teoría y práctica. El sábado, Tito Rozán compartió su experiencia en motores y jarcias. Y luego navegamos en el que fue el último velero de Vito Dumas, invitados por su capitán Andrés Domingo. El doble proa de Campos, de nueve metros, nos brindó lo mejor de su señorío marinero. Los dos días siguientes, a pesar del frío que da para percibir en las fotos, fue de Patagón. Javier Brizuela lo cedió para las prácticas.En el margen, las diapositivas de cada una de esas navegadas, incluyendo la noche que luego de una cena de primera en el restaurante del YCA fuimos al Museo Café Makao...
miércoles, 24 de junio de 2009
Novedades del crucero a Paraty (RJ)
Ya se confirmaron dos lugares, de los cuatro que tenemos vacantes.
Como vamos a quedarnos en la zona de Ilha Belha, Angra y Río de Janeiro, planeamos dos cruceritos.
Uno en la última semana de julio del sábado 25 al viernes 31.
Otro, en la primera de agosto del sábado 1ro al viernes 7.
No se queden en el muelle...!
Como vamos a quedarnos en la zona de Ilha Belha, Angra y Río de Janeiro, planeamos dos cruceritos.
Uno en la última semana de julio del sábado 25 al viernes 31.
Otro, en la primera de agosto del sábado 1ro al viernes 7.
No se queden en el muelle...!
lunes, 15 de junio de 2009
Ropa para navegar en invierno...
Los progresos técnicos de los últimos años en materia de textiles han permitido la fabricación de ropa muy polivalente que permiten enfrentar diferentes condiciones climatológicas. Se debe elegir el vestuario en función de la teoría del espesor de ropa múltiple, optando, para cada una de ellas, por el material mejor adaptado.
Ropa para protegerse del frío
Por principio, esta ropa debe limitar las pérdidas de calor y luchar contra los dos factores agravantes del frío que son el viento y la humedad.
Ropa para protegerse del frío
Por principio, esta ropa debe limitar las pérdidas de calor y luchar contra los dos factores agravantes del frío que son el viento y la humedad.
Limitar las pérdidas de calor: se trata de proteger en primer lugar las zonas más sensibles del cuerpo, es decir, la cabeza, pues es responsable de gran parte de la radiación del cuerpo, y del tronco, que es la zona del "núcleo" del organismo. Para esto hay que mantener en contacto con la piel el aire que esta misma ha recalentado.La ropa debe entonces ser lo suficientemente amplia para permitir que exista esta capa de aire. Además, varias capas finas de ropa sirven más que una sola gruesa, pues entre cada una de ellas se encuentra una capa de aire.
Limitar las fugas: cuello y cintura de las camisas o chaquetas deben estar bien cerrados. No olvidar nunca cerrar el cordón interior en las parkas de manera de crear un colchón de aire contra el tórax.
Limitar las superficies de contacto con el frío: siempre será mejor, a igualdad de calidad de fabricación, un guante tipo "mitón" a un guante con dedos, pues este último ofrece mayor superficie de contacto. De igual manera, se debe tener mucho cuidado con el frío que llega por el contacto de los pies con el suelo frío.
Luchar contra los efectos de la vaso constricción cutánea: sabemos que esta conduce al "sacrificio" de la piel y las extremidades en favor del núcleo central del cuerpo. Se trata entonces de retardar este efecto, protegiéndose sistemáticamente de las pérdidas, particularmente en la cabeza.
El Viento: el cortaviento "rompe" el efecto del viento sobre la temperatura. Es así como una sencilla tela puede mejorar de manera decisiva la eficacia de las ropas llevadas bajo esta cuando empieza el viento.
La Humedad: un zapato mojado, un guante húmedo... y todo el cuerpo se enfría. Pero los peores enemigos, desde este punto de vista, son la transpiración que se enfría y la condensación. Para evitarlos, hay que empezar por no transpirar... y si eso no se puede, combatir el efecto de la transpiración ventilando las capas de aire.
La ropa que abriga es SIEMPRE una ropa que RESPIRA.
Luchar contra la transpiración no es fácil, y mientras más frío haga, más difícil es! Pero muchas veces basta con sacarse el gorro por un instante, abrir la parka o arremangarse... y llevar el cuerpo nuevamente a buena temperatura.
El concepto de la ropa técnica: las 3 capas
Bastan 3 capas de ropa seleccionadas juiciosamente para soportar cualquier clase de clima.
La primera capa: en contacto con la piel. Es una capa interna que impide que la humedad del cuerpo se mantenga en la piel.. Se compone de un conjunto de ropa que reúne las siguientes características: aislante, saca hacia el exterior al humedad, antialérgica y fácil de secar. En esta capa se encuentran incluidos la ropa interior larga, los calcetines y los guantes. Los materiales utilizados para esta capa pueden ser muy diversos (polipropileno, lana, rhovil, Dunova, seda, capilene, etc...). Hoy, el mejor registro lo tiene el 100% polipropileno, el capilene y el Dunova.
La segunda capa: aislación y calor. Esta capa aisla y conserva el calor. A esta capa se le exige mantener una capa gruesa de aire alrededor del cuerpo, de poder sacar al exterior la humedad generada por la transpiración, de ser ligera y dúctil de manera de no entorpecer los movimientos de la circulación sanguínea y de ser rápida para secar. El material clásico es la lana, sin embargo, en nuestros días, el más eficaz es el famoso "polar", mucho más liviano que la lana.
La tercera capa: el cortaviento impermeable. Es un conjunto chaqueta-pantalón impermeable al agua, y que funciona también como cortaviento. Para ser eficaz, no debe ser impermeable al vapor de agua de manera de poder evacuar desde el cuerpo la humedad producida por la transpiración. Hay algunos de estos que además tienen un poder térmico. El material clásico es el de las telas microporosas, es decir impermeable y respirable. El más conocido de estos materiales es el GoreTex. Para ser exactos, el GoreTex no es una tela propiamente tal, pero una membrana laminada en dos o tres capas de una tela.El cortaviento con "poder térmico" no es más que la conocida "parka". En ellas, la de mejor rendimiento es la de GoreTex con Thinsulate.
Extraído de "Sports et Techniques de l´Aventure - Dominique Le run"
El concepto de la ropa técnica: las 3 capas
Bastan 3 capas de ropa seleccionadas juiciosamente para soportar cualquier clase de clima.
La primera capa: en contacto con la piel. Es una capa interna que impide que la humedad del cuerpo se mantenga en la piel.. Se compone de un conjunto de ropa que reúne las siguientes características: aislante, saca hacia el exterior al humedad, antialérgica y fácil de secar. En esta capa se encuentran incluidos la ropa interior larga, los calcetines y los guantes. Los materiales utilizados para esta capa pueden ser muy diversos (polipropileno, lana, rhovil, Dunova, seda, capilene, etc...). Hoy, el mejor registro lo tiene el 100% polipropileno, el capilene y el Dunova.
La segunda capa: aislación y calor. Esta capa aisla y conserva el calor. A esta capa se le exige mantener una capa gruesa de aire alrededor del cuerpo, de poder sacar al exterior la humedad generada por la transpiración, de ser ligera y dúctil de manera de no entorpecer los movimientos de la circulación sanguínea y de ser rápida para secar. El material clásico es la lana, sin embargo, en nuestros días, el más eficaz es el famoso "polar", mucho más liviano que la lana.
La tercera capa: el cortaviento impermeable. Es un conjunto chaqueta-pantalón impermeable al agua, y que funciona también como cortaviento. Para ser eficaz, no debe ser impermeable al vapor de agua de manera de poder evacuar desde el cuerpo la humedad producida por la transpiración. Hay algunos de estos que además tienen un poder térmico. El material clásico es el de las telas microporosas, es decir impermeable y respirable. El más conocido de estos materiales es el GoreTex. Para ser exactos, el GoreTex no es una tela propiamente tal, pero una membrana laminada en dos o tres capas de una tela.El cortaviento con "poder térmico" no es más que la conocida "parka". En ellas, la de mejor rendimiento es la de GoreTex con Thinsulate.
Extraído de "Sports et Techniques de l´Aventure - Dominique Le run"
miércoles, 10 de junio de 2009
Mar del Plata - Paraty NO STOP
En Julio 2009. Ketch de acero. Hossman, 15 metros. Se aceptan tripulantes...
sábado, 30 de mayo de 2009
jueves, 21 de mayo de 2009
Mar del Plata en Junio
Pasa al 20 y 21 de Junio.
En caso de buen tiempo, optativo, hacemos Necochea ida y vuelta, en lunes, martes y miércoles siguientes (Tres días, u$s 100 por día por tripulante).
Coordinaremos el tema viaje y alojamiento.
Hay un viaje a Mar del Plata en carpeta, antes... sujeto también al meteo.
ABZs
Toni.
En caso de buen tiempo, optativo, hacemos Necochea ida y vuelta, en lunes, martes y miércoles siguientes (Tres días, u$s 100 por día por tripulante).
Coordinaremos el tema viaje y alojamiento.
Hay un viaje a Mar del Plata en carpeta, antes... sujeto también al meteo.
ABZs
Toni.
miércoles, 13 de mayo de 2009
domingo, 10 de mayo de 2009
PATAGON
Tritón 28. Año 87. Yanmar 18 hp con pata. Eslora 8.50, manga 3.00, calado 1,50. Amarra en el Club Náutico Mar del Plata.
Ariel Pérez, Toni López, Vasco Iza, Javier Brizuela (capitán) y Martín Pachiani, en Puerto Argentino.
Ingreso del Patagón al puerto de Mar de Plata, procedente de Puerto Argentino, Islas Malvinas.martes, 21 de abril de 2009
Plan de ejercicios para la clase de navegación
Líneas de posición. Marcación (magnética o radioeléctrica). Distancia visual o por ángulo vertical. Sondaje. Angulo horizontal (agudo, recto o obtuso).
Triángulo de posición. Posición.
Marcado de la posición en la carta. Solo con latitud. Con las dos coordenadas.
Con dos marcaciones. (magnéticas o radioeléctricas)
Con dos distancias. (dentro o fuera del horizonte)
Con marcación y distancia.
Con marcación y sondaje.
Con marcaciones simultáneas.
Con línea de sondajes.
Un ángulo horizontal y otra línea de posición (marcación, sondaje, distancia)
Dos ángulos horizontales.
Con dos marcaciones. (magnéticas o radioeléctricas)
Con dos distancias. (dentro o fuera del horizonte)
Con marcación y distancia.
Con marcación y sondaje.
Con marcaciones simultáneas.
Con línea de sondajes.
Un ángulo horizontal y otra línea de posición (marcación, sondaje, distancia)
Dos ángulos horizontales.
Marcación o distancia no simultáneas.
Dibujo de un canevas.
Tabla de desvíos.
Cálculo de mareas. Regla de los doceavos. Mareas meteorológicas.
Marcación y distancia de seguridad.
Enfilaciones.
Cálculo de error en la estima.
Dibujo de un canevas.
Tabla de desvíos.
Cálculo de mareas. Regla de los doceavos. Mareas meteorológicas.
Marcación y distancia de seguridad.
Enfilaciones.
Cálculo de error en la estima.
Tablas de distancias y alcance visual.
sábado, 21 de marzo de 2009
TITO ROZAN
Virgilio "Tito" Rozán25 años como Patrón de Yate Vela Motor, con base en los puertos de Mar del Plata y Quequén.
Amplia experiencia en navegación oceánica en los dos hemisferios.
30 años en reparación de veleros locales y extranjeros.
Arboladura y jarcia fija y móvil.
Instalación de motores internos y líneas de eje.
jueves, 19 de marzo de 2009
TONI LÓPEZ
Cursó timonel con Horacio Nino, en 1986. Patrón con Carlos Saguier Fonrouge en 1988, en
Navegación astronómica el mismo año con el Capitán Zubillaga. Piloto del velero Patagón en 1989 y Patrón del Malabar en 1992, ambos recalaron en Puerto Argentino. Sin instrumental electrónico de posición.
Fundador de la regata OIivos San Clemente en 1989. San isidro San Isidro - Sauce en 1990.
Navegó el Estrecho de Le Maire, Canal de Beagle, todo nuestro litoral marítimo... y además de los dos viajes a Malvinas, recaló las islas de Tristan da Cunha, Santa Helena y Cabo Verde. Navegó las costas de Brasil desde Natal hacia el sur. Y Africa desde Senegal hasta Cape Town. Realizó en solitario, de Salvador (Bahia, Brasil) a Buenos Aires abordo del Anita C (2002) y con ese velero cruzó el Atlántico en diversas rutas, desde los 40 bramadores hasta después del Agujero Negro, dónde los vientos cambian de cuadrante. Anita C se perdió en Dakar, Senegal (2005). Nunca tuvo motor.
Experiencia docente
En 1989, al regresar de su primer viaje a las Islas Malvinas, fundó
Podemos mencionar a algunos de los que compartieron esas singladuras, que ya partieron hacia el puerto de más allá del sur: el "Paisa" Sampietro, el negro Pablo de Rose, el tío Amílcar Franchi, Fernando Murillo, el "Negro" del Tenerife, el flaco Caivano...
miércoles, 11 de marzo de 2009
CARTAGENA
Dorado B, diseño Germán Frers. Eslora: 11,05 mts Manga: 3,05 mts. Motor Diesel. Amarra en el Club Náutico Mar del Plata.
martes, 10 de marzo de 2009
lunes, 9 de marzo de 2009
lunes, 23 de febrero de 2009
CURSO PRÁCTICO PATRÓN DE YATE VELA / MOTOR
El curso está pensado especialmente para navegantes que ya tienen su licencia de Timonel, y por cuestiones geográficas o de tiempo, quieran cursar en clínicas de fin de semana. Una por mes, durante cinco meses.
Ejemplo:
Día sábado.
Primera clase de 10 a 12.
Almuerzo abordo, de 12 a 14.
Segunda clase de 14 a 16.
Merienda de 16 a 17.
Tercera clase de 18 a 20.
Cena de 21 a 23.
Día domingo.
Navegación. Con la idea de poner en práctica los conceptos teóricos transformándolos en conocimiento verdadero.
Según las condiciones meteorológicas y características de la materia a tratar, las clases se dictarán en Buenos Aires o en Mar del Plata.
Veleros propuestos para las prácticas:
Goleta Chappini 42,
Queche Volker 41
Doble Proa Campos 34.
Profesores:
Meteorología.
Primeros Auxilios.
Seguridad, ejercicio en aguas abiertas con balsa y material pirotécnico.
Navegación Electrónica, teórico y práctico.
Motores, Maniobra y Jarcia, con Tito Rozán.
Navegación costera y de altura, con Toni López.
Entre los meses de mayo y noviembre, insertamos dos fechas para práctica de navegación en el Río de la Plata (Colonia – Riachuelo) y Mar Argentino (Necochea – Samborombón) y finalizamos con un crucero Buenos Aires – Mar del Plata o Punta del Este.
El examen se rinde en la Escuela. A pedido del Club Náutico, se puede realizar en la sede del mismo.
En cada materia, se provee a los alumnos de los apuntes necesarios.
Toni López
e-mail: delmardelsur@hotmail.com
tel: 011 15 6292 0651
fijo: 011 3529 8905
http://www.mestredamar.blogspot.com/
Ejemplo:
Día sábado.
Primera clase de 10 a 12.
Almuerzo abordo, de 12 a 14.
Segunda clase de 14 a 16.
Merienda de 16 a 17.
Tercera clase de 18 a 20.
Cena de 21 a 23.
Día domingo.
Navegación. Con la idea de poner en práctica los conceptos teóricos transformándolos en conocimiento verdadero.
Según las condiciones meteorológicas y características de la materia a tratar, las clases se dictarán en Buenos Aires o en Mar del Plata.
Veleros propuestos para las prácticas:
Goleta Chappini 42,
Queche Volker 41
Doble Proa Campos 34.
Profesores:
Meteorología.
Primeros Auxilios.
Seguridad, ejercicio en aguas abiertas con balsa y material pirotécnico.
Navegación Electrónica, teórico y práctico.
Motores, Maniobra y Jarcia, con Tito Rozán.
Navegación costera y de altura, con Toni López.
Entre los meses de mayo y noviembre, insertamos dos fechas para práctica de navegación en el Río de la Plata (Colonia – Riachuelo) y Mar Argentino (Necochea – Samborombón) y finalizamos con un crucero Buenos Aires – Mar del Plata o Punta del Este.
El examen se rinde en la Escuela. A pedido del Club Náutico, se puede realizar en la sede del mismo.
En cada materia, se provee a los alumnos de los apuntes necesarios.
Toni López
e-mail: delmardelsur@hotmail.com
tel: 011 15 6292 0651
fijo: 011 3529 8905
http://www.mestredamar.blogspot.com/
domingo, 8 de febrero de 2009
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